基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪,反之發生自鎖)特性,比電子液壓控制的中央差速系統能更及時可靠地調節前后扭矩分配。
簡單地說,托森差速器就是一個全自動純機械差速器,即不需要人為控制+可靠的+傳動直接的限滑差速器,從某個角度來說是一種很均衡的設計。
由于托森A差速器無法與自動變速箱匹配,后來演化出托森B差速器來解決此問題:托森C差速器則是在B型基礎上經過幾次迭代更新而來,自動鎖止的反應時間更為迅速,在正常情況下按前后40:60的比例分配驅動力。在極端情況下,它 多可把65%的驅動力輸出到前軸,或把85%的驅動力輸出到后軸。
如果從新時代的年輕人眼中看,凱迪拉克CT5這樣的線條或許才更符合他們的審美,甚至省去了從4S店到改裝店的過程,只不過有點單調的車身顏色,但對于他們來說,頂多也就是一張改色膜能解決的問題。坐進車內,你會發現CT5這回是真的跟上了”時代“,無論設計、用料、工藝、配置,都算是對得起豪華品牌這個稱謂,而對于運動氛圍點綴的力道卻輕了不少,顯現出凱迪拉克內心依舊應和著大眾的審美。其實以上幾點都不足以支撐CT5買了不后悔的理由,而真真正正能讓你不后悔的基本都集中在這輛車的駕駛部分。
雖說車身沒有加長,但是車內的空間表現還不錯,對于一般家用場景下肯定是夠用了,除了不錯的空間表現外,后排還配備了空調出風口以及座椅加熱,保證了舒適性,四人出行絕 足夠舒適。
動態表現:好開
全新沃爾沃S60將擁有T3/T4/T5/T8四種動力級別,T3/T4/T5將搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發動機,匹配愛信8速手自一體變速箱。而T8將搭載2.0T插電式混動系統。T3版本 大功率163馬力,峰值扭矩256牛/米;T4版本 大功率190馬力,峰值扭矩300牛/米;T5版本 大功率250馬力,峰值扭矩350牛/米;T8版本綜合 大功率390馬力,峰值扭矩640牛/米,今天我們試駕的是T5智雅運動版。